财联社（济南，记者 方彦博）讯，内燃机巨头潍柴动力(000338.SZ)在新能源领域燃料电池方面的布局，引起市场关注。公司相关负责人告诉财联社记者，“我们的燃料电池项目在技术上已经非常成熟，通过对ballard和ceres两家企业的收购，公司在氢燃料电池的核心技术上已达到了世界领先水平。目前，燃料电池项目的厂房已建设完成，后续会开始上设备和生产线。搭载公司氢燃料电池的重卡车近期就会发布。”
二级市场方面，上周，公司A股累计上涨幅度达15.39%。有私募人士告诉财联社记者：“在新业态方面，尤其是在燃料电池领域，目前公司技术领先，项目推进速度也非常快，未来有可能成为公司新的利润增长点。”
财联社记者梳理资料发现，公司传统柴油发动机业务的2020年产销量创历史最高水平。同时，受益于公司实际控制人、控股股东的不断扩张，未来仍将大规模增长。
产业链优势明显，投资者纷纷下注
新能源汽车行情之下，外资和机构投资者近日对潍柴动力的关注和投资明显增多。
财联社记者统计数据显示，自潍柴动力定增预案发布至今的12个交易日内，外资通过深股通净买入潍柴动力股票8.86亿元，深股通对公司的持股比例提升近1个百分点。无独有偶，在1月13日的龙虎榜中，除深股通以7亿元的买入金额占据买一席位以外，前5名的买入席位中还出现了两个机构专用的身影，该两只机构当日净买入潍柴动力的金额达1.4亿元人民币。
燃料电池具备高能量密度，长续航，零排放的特点，在城市物流、长途运输等领域具有广阔的市场前景。但A股市场中燃料电池相关概念股超过100只，且有不少企业已在燃料电池领域布局，以公司成长性和价值挖掘为投资理念的外资和机构投资者，为何偏偏看好潍柴动力呢？
业界普遍认为，燃料电池汽车是燃料电池的主要应用场景，而行驶路径相对固定的燃料电池商用车已经率先开始进入实用阶段。国元证券(000728,股吧)的研究则直接指明，基于其自身的特点，燃料电池是目前重载领域电动化的最优解决方案，分析师彭聪预测，重卡车型将会成为今后燃料电池的应用主流。
而国内整个重卡产业链的龙头恰恰就是潍柴动力。
“燃料电池行业虽然具有一定的技术要求，但整体的行业壁垒并不很高，行业集中度相对分散。目前，包括能源、汽车零部件、化工等相关行业企业纷纷布局燃料电池，与这些企业相比，潍柴的产业链优势非常明显。”前述私募人士分析，“重卡将是燃料电池最主要载体，潍柴拥有最直接的竞争优势。“
公司相关负责人表示，“搭载潍柴氢燃料电池的重卡产品很快就会正式发布，这将是燃料电池在商用车应用上具有标志性的成果。”
根据公告，潍柴动力计划通过非公开发行股票的方式募集资金130亿元，用于对燃料电池、高端发动机，液压动力总成和大型CVT动力总成等新项目的开发和建设。公司股价应声上涨，并于1月14日盘中总市值突破1500亿元，较年初上涨逾20%，创下历史新高。
公司相关负责人告诉财联社记者，“潍柴动力此番向市场传递了公司未来5-10年的一个发展方向，特别是对于公司在新能源项目上的布局，目前来看市场对此还是非常认可的。”凭借在产业链上的优势，潍柴计划新能源业务要在2025年达到200亿营收的规模，并打造全球领先的燃料电池产业链基地。
传统业务产销大幅增长
除了新能源业务外，潍柴动力在传统柴油动力业务方面也在大幅增长。上月，作为潍柴动力控股股东的潍柴集团宣布2020年产销发动机突破100万台，总销量首次位居世界第一。作为潍柴集团柴油动力业务的核心板块，潍柴动力柴油发动机的产销规模也创下历史新高。
有分析人士认为，重卡行业在经历了2020年的高增长后，2021年可能会有一定程度的下滑。对此，公司相关负责人表示，“即使2021年的整个行业出现一些下滑，对我们的影响也不大，反而可能会给我们更多的机会。随着新车型的推出，陕重汽和中国重汽(000951,股吧)的市场份额会提高。所以，预计明年我们重卡发动机的市占率会提升到33%-35%的水平。”
上述公司相关负责人认为，由于重卡车型的用途不断延伸，重卡已经不再是大家原本所认为的强周期性行业。目前，市面上近60%的重卡是物流车，对于以日常的货运、冷链运输为主的这类物流车来说，其本身周期性很弱，因此也带动整个重卡行业的周期性在减弱。“预计2021年，国内重卡销量下降幅度有限，总销量不会低于130万辆。”
财联社记者注意到，受益于潍柴集团对山东省重工行业的垂直整合，潍柴动力未来在农业装备领域也将有较好增长。潍柴集团1月6日正式宣布完成对雷沃重工的战略重组，公司预计雷沃重工每年能为潍柴动力增加10万台农业装备发动机销量。
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