空运货物2014年在正面注意：IATA.

国际航空运输协会（IATA）发布了2014年全年航空货运数据显示，2013年需求增长4.5％，而2013年通过货运吨公里（FTKS）测量。这是从2013年记录的1.4％的重大加速度，超过2012年。航空公司的货

物扩张集中在2014年进展时聚集了势头。与2013年12月相比，今年在正面展览会上完成了正面票据，增长加速至4.9％。然而，2014年的绝大多数增长是在亚太和中东地区，分别为FTKS的扩张分别贡献了46％和29％。所有其他地区都记录了增长，但在拉丁美洲特别弱。“经

过几年的停滞不前，航空货运业务再次成长。这主要是在2014年下半年世界贸易中的上涨推动的。最近对全球经济健康的担忧和相应的商业信心下降尚未受到空运货物。但它是一项劣势，随着我们迈出2015年，托尼·泰勒（IATA）总干事兼首席


执行
官托尼·泰勒说，这是一个下行风险。中东地区。除拉丁美洲外，所有地区还报告加强12月份的需求。与

2013年12月相比，十二月的太平洋运营商增长了5.9％，整个2014年的5.4％。除了继续制造业的外，卷还受益于增加进口需求。日本和中国市场是特别重要的贡献者。总体而言，2014年，产能扩大了5.7％，导致负荷因数略有下降至55.4％，尽管这仍然是任何地区的最强大的负载因

子。北美航空公司报告的12月需求增长2.8％，2014年的增长率为2.8％ 。经过缓慢，天气影响到今年，增长加速，由进出口需求推动。该地区的运营商在2014年减少了0.5％，有助于支撑载荷因子（35.3％）。欧洲航空公司

在12月的欧洲航空公司看到FTKS扩大2.3％，2014年总体上涨2.0％。欧元区仍然疲软，靠近经济衰退，俄罗斯制裁的影响也产生了影响。载荷因子也在2014年下降，随着产

能扩大3.0％，东方航空公司享有任何地区的最大增长，12月份扩大11.3％，整体增长11.0％。该地区的航空公司将其网络扩展，增长了11.1％，使中东成为货运的集线器。事实上，他们在2014年的全球货运能力总量的37％以上负责。美国航空公

司报告了12月份的FTKs下降了4.5％。这是唯一一个报告下降的地区。整个2014年的图片的增长率为0.1％。拉丁美洲的卷受到该地区经济放缓的影响，特别是在巴西和阿根廷。2014年产能增长0.3％。非

洲航空公司在12月份扩大了FTKs 12.2％，整个年度为6.7％。虽然尼日利亚主要经济体和南非在2014年部分地区表现不佳，但区域贸易活动持有，支持货物空运需求。整个容量只上涨0.9％，有助于加强上海的负荷因子。“尽管增
长趋势提高，

但仍然存在大挑战。2014年第三年的产量下降，没有立即改进前景。货运收入基本上不变，620亿美元，下跌约50亿美元。向前迈进，该行业专注于提供更强的价值主张，以满足不断变化的客户需求。这就是推动努力，如削减运输时间，确保温度敏感商品的高质量处理，或基准质量，以提高客户透明度。这一切都是关于将价值作为供应链提供强烈的未来视野，“泰勒说。重点
关注价值正在提供变革。例如，在2014年，电子航空货运单片渗透率达到22％，航空公司截至2015年底，持续45％的渗透率。鼓励进一步的行业创新的倡议将于3月10日至12日在上海世界货运会研讨会上举办中心舞台，随着航空货运创新奖。“如果您在航空货运货物中有股份，世界货物研讨会是在3月份的地方，因为我们奠定了基础，以激发该部门，重新夺回市场份额和增长收入，”泰勒说。