2021上海车展特别报道｜“刹车失灵”的白T恤闹“T”台

2021上海车展首日，千家参展企业可能没想到，接连登台的重磅车型依然被特斯拉抢了风头，而这次依然是消费者维权。4月19日，上海车展开幕3个小时后，一位特斯拉车主身穿印有红色“刹车失灵”字样的白T恤，爬上一辆Model 3展车大喊“特斯拉刹车失灵”，随即特斯拉冲上微博热搜。

对此，特斯拉相关负责人对北京商报记者表示，该车主为此前因超速违章导致碰撞事故的河南安阳车主，此后以产品质量为由坚持要求退车。

值得注意的是，随着交付量攀升，特斯拉的“失控”事故逐渐增多，消费者对特斯拉车型的质量疑虑也随之加重。对于特斯拉来说，如何进一步提升质量，不再让质量让路销量，成为亟待解决的问题。

车展现场维权

2021上海车展前一天，特斯拉发布《2021年第一季度汽车安全报告》，其中显示Autopilot（自动辅助驾驶）让行车安全水平达到平均水平的8.66倍。但高出的这8.66倍，在车展首日被高喊的“特斯拉刹车失灵”所淹没。4月19日，在特斯拉展台上，一位身穿“刹车失灵”字样T恤的女士站在一辆特斯拉Model 3车顶高喊：“刹车失灵”，随即现场图片和小视频遍布网络。

北京商报记者在车展现场获悉，本次事件共有两位女士身穿“刹车失灵”字样的T恤出现在特斯拉展台。其中一名女子行为激动，爬上车顶进行维权。随后，两位女士均被警察带走进行调查，特斯拉展台也围起警戒线。11时45分左右，警戒线撤去，特斯拉展台恢复开放。不过，在展台开放后，特斯拉展台旁依旧有不少安保人员进行巡视。

针对“上海车展维权事件”，特斯拉相关负责人对北京商报记者表示，车展现场发生的车主行为，当事人为此前发生在河南安阳的超速违章事故的车主。

特斯拉方面解释称，此前该车主曾因超速违章发生碰撞事故，而后以产品质量为由坚持要求退车。近两个月，特斯拉保持与该车主积极协商，表示愿意协助完成检测、维修或保险理赔事宜，但车主不接受任何形式的第三方检测，并强烈拒绝所有方案，所以相关事宜只能持续沟通。接下来，特斯拉还将继续与车主紧密沟通，帮助车主尽快恢复正常用车生活。

对于本次维权事件，特斯拉副总裁陶琳则回应称，“她的诉求我们不可能答应，因为诉求是不合理的。我们说愿意出钱去做车辆的检测，她也不愿意配合，只愿意用闹的方法” 。同时，陶琳表示：“这可能是很多企业发展都会面临的问题，我觉得我们没办法妥协，就是一个新产品发展必经的过程。”

汽车行业专家颜景辉认为，对待消费者特斯拉还是要持有谨慎态度，妥善处理好问题，而消费者也应理性维权，不应采取极端措施。

事故频出

展台维权事件的发生，让特斯拉成为2021上海车展首日最具话题的车企。本届上海车展，特斯拉展台位于7.2展馆。不过，北京商报记者发现，“本土”作战的特斯拉在车展上并没有过多动作，不仅没有新产品发布，展台整体设计风格相比对面的吉利、东风标致等品牌也并不显眼。从展位图上看，其展位面积不及东风汽车(600006,股吧)的1/4。

然而，一声“刹车失灵”，让特斯拉瞬间成为展场话题并冲上微博热搜。尽管特斯拉方面作出回应，但此事件的热度依旧不减，背后也折射出消费者对于特斯拉车型质量问题的疑虑。

事实上，随着特斯拉交付量的攀升，其也多次被曝出由于车辆“失控”引发的事故。据不完全统计，去年至今，特斯拉仅在中国发生的“失控”事故就有15起，涉及Model 3、Model X和Model S车型。

不过，特斯拉面对质疑通常都会否认车辆存在问题。此前，在国内发生“失控”事故的车主普遍描述，事发时特斯拉车型会出现刹车失灵、自动加速等情况，但特斯拉几乎每次都将责任归结于用户操作不当等外部因素。

近日，有南昌特斯拉车主反映所购买的特斯拉Model 3新车充电后突然断电无法启动。随后，一位特斯拉售后人员表示，是由于国家电网电流太大所致。对此，国网南昌供电公司否认“电流过载”导致断电。“甩锅”国家电网被回怼后，特斯拉发声致歉：“该沟通被录音，并且选取关于国家电网的部分进行剪辑传播。”

由于问题频出，特斯拉陆续在华发起召回。去年10月，国家市场监督管理总局发布公告称，特斯拉召回部分Model S、Model X车型，召回原因均与车辆悬架有关。随后，今年初，国家市场监督管理总局发布公告显示，特斯拉汽车召回部分进口Model S车型，召回原因系部分车辆装载的eMMC多媒体存储卡，随着时间推移，根据实际使用情况不同，eMMC硬件会耗尽每个存储单元的寿命周期，损耗情况可能会导致中央显示屏软件功能故障，存在安全隐患。

在去年美国《消费者报告》可靠性排名中，特斯拉排名倒数第二位，其中Model 3作为特斯拉评分最高的车型，分数也仅为53分，Model Y则仅为5分。此外，J.D Power发布的去年美国市场IQS初始质量调查显示，特斯拉初始质量得分为250 PP100，这意味着每100辆特斯拉车型便会出现250个问题，排名垫底。

质量销量平衡术

特斯拉隐患的背后，是质量与销量难以平衡的现状。

此前，特斯拉CEO埃隆·马斯克也曾承认品控问题，并解释称，“这是在生产加速期间的无奈之举”。马斯克表示：“我们花了一些时间真正解决生产问题。此前提高产量期间，我们发现油漆没干，如果我们早点发现，就能早点解决。提速生产过程中，需要额外1-2分钟让车辆油漆晾干，但实际上却没有足够的时间晾干油漆。”

去年底，马斯克在内部信中激励员工完成年销50万辆目标的同时，信中“在生产环节最后加一道审核流程，并保持原有的PDI（交车前检查）流程让交付更高效，不需要对PDI进行任何进一步改进，因为我们根本没有足够的时间这样做”的言辞让“钢铁侠”站上风口浪尖。乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，疫情影响下，特斯拉海外工厂生产受到限制，特斯拉在销量压力下开始发内部信督促员工。

数据显示，去年四季度，特斯拉交付量为18.06万辆，同比增长高达61%。受四季度销量拉动影响，去年特斯拉总交付量达49.96万辆，同比增长约36%。而特斯拉拼命拉升销量的背后，是其对利润增长的需求。

去年四季度，特斯拉GAAP净利润为2.7亿美元，连续6个季度实现盈利；全年GAAP净利润为7.21亿美元，去年也成为特斯拉首个完全实现盈利的财年。尽管特斯拉实现年度盈利，但这种盈利一定程度上是建立在对政策的依赖上。去年，特斯拉出售碳积分收入为15.8亿美元，同比增长高达166%。如果扣除这部分收入，特斯拉将由盈转亏。这意味着，只有不断提升销量，特斯拉才能进一步摆脱对政策的依赖，获得更强的盈利能力和发展空间。

颜景辉表示，特斯拉疯狂追求利润、加大产能让销量持续增长。但如何把控出厂检测的关卡也应被特斯拉重视，如果频出的质量问题不解决，随着交付基数增长难免出现大规模质量问题。“质量关乎特斯拉的产品力和品牌力，否则将会为企业未来发展埋下隐患。”

北京商报记者 刘洋刘晓梦