来源：养基司令
对于车迷们来说，今天是个好日子。4月19日，两年一度的上海国际车展正式拉开帷幕。从前方媒体发布的现场报道来看，今年不管是国产造车新势力还是传统车企，旗下多款新能源车型都迎来了全球或国内重磅首发。
传统汽车大厂开始加快新能源车步伐，BMW iX、奔驰EQS、奥迪Q4 e-tron、长安福特Mustang Mach-E、丰田e-TNGA首款纯电SUV等多款新能源汽车在本届车展上闪亮登场。
国内造车新势力那更是铆足了劲，比如小鹏汽车带来全球首款量产搭载激光雷达的纯电动车，市区道路场景下可以实现NGP自动导航辅助驾驶；极氪品牌ZEEKR 001配备了永磁双子电驱系统，同样能够实现全场景自动驾驶辅助；由上汽集团、张江高科、阿里巴巴集团联合打造的IM智已品牌，首款发布的纯电动车续航里程接近1000km且科技感十足。下图这张充满电续航800公里、3秒破百的MG全新双座超跑概念车，更是让人直呼惊艳。
那么，新能源车的驾驶体验到底如何，或许只有亲身开过才知道，碰巧司令之前有过几年驾驶插电式混动车的经历，来和大家简单分享下。
相比于传统燃油车，省油自不用多说，起步提速时推背感很强，纯电模式时真的是非常安静，完全没有噪音，加速过程中也没有燃油车变速箱的顿挫感。在智能化方面，语音控制随时能做到“人机合一”，导航、听歌、打开天窗、调节空调温度、预定电影票都能通过语音实现，避免了行驶过程中因为手动点击屏幕而分心。另外，通过手机上安装的APP，还能实现各种远程控制功能，比如大热天可以提前打开空调。
当然，缺点也还是有的。比如同款混动车的价格比燃油车要贵些；天寒地冻时，纯电车的续航里程确实明显缩水。再有纯电动车长途驾驶就怕堵车，高速休息区的充电桩位子肯定不像加油站那么方便，等待时间也更久。
上海车友估计都知道，沪牌被不少人吐槽为“世界上最贵的铁皮”。尽管刚过去的三月份最低成交价高达92,500元，但依然还是“一牌难求”，中标率只有4.3%。所以，司令身边确实也有不少冲着买新能源车免费送绿牌的朋友，但是更多人尤其是家中添置第二辆车的，主要还是为了更舒服的驾驶体验。
CPCA乘联会最新发布的中国乘用车销量数据显示，新能源车产销同比高增，行业景气度向上趋势明确。具体来看，2021年3月我国新能源汽车零售端销量为18.5万辆，同比大增239.6%；2021第一季度，新能源车零售端销量累计为43.7万辆，同比大增302.9%。国内新能源汽车2020年销售136.7万辆，预计2021年销量有望超过200万辆。
新能源汽车销量不断新高，行业前景广阔，怪不得就连苹果、小米等互联网大佬也纷纷打算启动造车计划。甚至还有人调侃，互联网龙头企业抢占新能源车赛道，是为了防止输掉未来的“科技战争”。
不说这种观点是否有点夸大，但至少从政策来看，国内新能源车市场正逐步从补贴政策驱动转向市场化需求拉动。根据欧洲经验，碳达峰和碳中和政策将继续大幅提升新能源汽车的渗透率。
碳达峰，其实就是指二氧化碳排放总量达到历史高峰；碳中和，是指通过节能减排、能源替代、产业调整等手段，让排出的二氧化碳被回收，最终达到“零排放”目的。我国政府已经宣布2030年实现碳达峰目标，2060实现碳中和目标。上个月，美国和欧盟也宣布在2050年之前实现碳中和目标。
在“两碳”政策的指引下，除了新能源整车企业，还包括智能驾驶应用、电池及产业链配套零部件等企业也将从中受益，比如光伏、风电、储能、氢能、生物质能等清洁能源的重要程度日益提升。相信大家还清楚记得，政策略有“风吹草动”，4月上旬氢能源题材就走出了一波靓丽行情。
回顾过去的2020年，新能源题材表现可以说是非常出色，中证新能源汽车指数全年大涨101.83%（数据来源：Wind）。不过，今年春节后以来，板块同样经历了较大波动。对于还在犹豫何时能上车的小伙伴，司令倒是觉得迎来了逐步建仓布局的良机，理由也很简单，新能源行业景气度持续向好，具备核心投资赛道的实力！
目前好几家大厂已经布局了新能源汽车指数基金，比如博时基金旗下的博时新能源汽车ETF，为投资者提供及时跟踪新能源汽车板块的投资工具。但是，依然还是有不少小伙伴希望能通过基金经理主动投资能力，收获到确定性的阿尔法超额收益。
所以，今天司令除了向车友们介绍上海车展这件大事，还有一件事要告诉大家：博时新能源汽车主题混合（A类：011938，C类：011939）于4月19日起发行，由郭晓林担任基金经理。对于不想局限于指数成分股的投资者，又多了一种主动构建优质标的组合新选择。
郭晓林，2012年清华大学硕士毕业后就加入了博时基金，具备多年投研经验，目前担任新能源投研一体化小组组长，管理时间最长的是博时互联网主题灵活配置混合（2016年7月20日起至今）。
Choice数据显示，截止2021年4月12日，郭晓林管理博时互联网主题期间，累计任职收益率80.73%，同期沪深300上涨52.82%。从最近两年表现来看，2019年度收益率61.35%（同期沪深300上涨36.07%），2018年度收益率57.44%（同期沪深300上涨27.21%），超额回报能力较为出色。
从投资风格来看，郭晓林对TMT新能源等科技行业的技术、商业模式、企业竞争力有着深入理解。擅长挖掘由技术创新驱动带来的新兴行业成长投资机会，从中获得估值与盈利的增长。
在博时互联网主题2020年年度报告中，郭晓林提到，“从大的产业周期角度看，新能源汽车、云计算依然处于行业渗透率较低的起步阶段，行业龙头估值相对较高，但由于行业刚刚进入高速增长的初期，因此依然看好具备核心竞争优势的企业”。同时还提到，“技术革新是大部分产业中持续胜出的龙头企业的核心成长驱动力，技术进步往往带来降维打击的机会，未来仍将聚焦一线产业趋势变化，在长坡赛道中寻找跨过技术变革奇点、景气周期向上的方向。”
司令之前与博时基金交流时获知，公司已经成立了多个行业投研小组，由基金经理与研究员共同完成对细分行业的跟踪，并且形成了一套标准化流程，比如定期更新行业评级、行业动态表、Top Pick列表等。刚才提到的新能源投研一体化小组，就是由郭晓林牵头，系统跟踪信息技术、新能源、新材料等科技创新产业。
同时，新能源投研一体化小组还深入跟踪全球各大车企的新能源战略规划、车型推进节奏以及整车上下游供应链的详细情况。可见，博时基金在新能源投资方向上的深度布局。
新基金将聚焦于电池等新能源车供应链上具有投资价值的环节和标的，关注新能源整车、汽车智能化等方向。郭晓林还表示，将继续秉承两个投资理念：1、基于产业趋势研究；2、尽可能选取行业龙头公司。通过获取关键性的产业资源、另类数据交叉验证等方式，形成对新能源车产业趋势的认知，并驱动后续研究方向，从中选取细分行业龙头公司。
最后，司令还想告诉大家一个“投基”小技巧。新发基金有灵活的建仓期优势，而此轮市场回调，正好给基金经理提供了逢低逐步布局优质标的个股的机会。如果担心市场继续下跌，但同时又长期看好新能源车题材的小伙伴，不妨可以趁着新基金认购期，先购买一些作为底仓，以免错过潜在的反弹行情。然后等新基金上市后，再选择长线定投，岂不是两全其美？
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