尽管有政府的优先介绍高速铁路，但雄心勃勃的项目最大的障碍是对HSR（高速铁路）的负面公众看法，通过实施较小的项目，可以通过实施较小的项目，这是一个渐变的项目已经说过。“”公众眼中最大的障碍高速铁路面是它的成本及其时间框架。为了盟友负面的公众感知，HSR需要包装为一系列离散的高速铁路线，每条系列采用有限年才能完成，每个都涉及标准施工时间表，“兼论”的高速轨道发展“兼论”的高速轨道印度：问题和国际课程“
指出。它意味着在时间和成本方面将系统的发展成为更小的可实现的项目。它还意味着在这些项目中，规划和施工时机需要清晰而现实。“最后，正
如初始部分运作和成功的那样，正如其他一些国家发生的那样，其受欢迎程度将是催化剂的后续阶段催化剂。然而，第一阶段的成功对于实现这一阶段至关重要，“论文
指出。由于惠普项目涉及高成本，公众必须相信成本效益分析。建造500公里的总成本（例如，孟买-Ahmedabad）的HSR将涉及大约63,000亿卢比，达到每公里118卢比的卢比。“
虽然整个钱不必来自公共交易所，但投资是无论如何都需要。在这种情况下，公私伙伴关系（PPP）需要几种风险变量，该风险变量再次被公共资金承担，“Assham秘书长DS Rawat先生说。包括可靠
的中央政府承诺，包括可靠的筹资战略，需要将HSR放在坚定的基础上并激发信心。“在接近PPP时，各方之间的风险适当分配对成功的项目至关重要”。
本文说。问题是HSR昂贵，既可以建立和运作，需要高票价甚至缺货。但是，福利超越了旅行和生态友好性。中国今天拥有世界上最大的HSR网络，靠近11,000公里，已成为全球高速铁路领导者
。印度，该项目应旨在依据国际经验。“一旦初始部分运行并且成功;它的普及将是后续阶段的催化剂。然而，第一阶段的成功对于这种情况至关重要，“
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