解码造车之路！“恒大速度”见证了一个“技术流”的蜕变……

作者|猫哥

来源| 大猫财经（ID：caimao_shuangquan）

“恒大汽车今年四季度试生产，明年实现大量交付”。

在中国恒大2020年的业绩发表会上，许家印对恒大汽车的进展，发出了这个重磅消息，给汽车圈也带来很大的振奋，毕竟在传统汽车业看来，这是是一个不可思议的速度。

量产近在眼前，恒大的造车之路又进一步。

其实如果回望一下，恒大还真的不是造车前辈。

5年前，恒大开始了自己的多元化之路的探索，当然恒大也是玩真的，组建了一个超过2000人的团队，对光伏、钢铁、化工、汽车等实体产业进行了调研，而新能源汽车正是大规模的调研后，恒大为自己找到的目标。

为什么是新能源？

那几年，传统汽车虽然仍是市场的中坚力量，但是市场上常常聊起的话题是燃油车淘汰时间表，发展新能源不仅是全球性的趋势，在国内更是已经上升为国家战略，当政策与市场交融与碰撞，这其中孕育出了一个超2万亿的市场规模。

机会摆在那里，而恒大恰好抓住了这个机会，许家印说，“要么不做，要做就做最好”。

恒大要造的是享誉全球的民族品牌汽车，“核心技术必须世界一流，知识产权必须自主拥有”，而产品品质也必须是世界一流，这是许家印造车的核心逻辑。

一方面，这是恒大多元化发展的选择，也是必然选择，而在另一方面，恒大也是在顺应国家的战略需要，科技强国，让中国从汽车大国真正成为汽车强国。

于是，中国的新能源汽车的赛道上，出现了一个总资产2.3万亿、销售规模7000亿的世界500强企业的身影，恒大汽车正式问世。

许家印放言，恒大成为世界上规模最大、实力最强的新能源汽车集团，到2025年实现年产销超100万辆，到2035年实现年产销超500万辆。

一个汽车“初生代”放出“最强豪言”，总会面对一些声音的。

许家印自己也承认，“恒大是房地产企业，在造车上既没有技术，又没有经验，更没有人才，可以说一穷二白”。

但是，为了赶超有上百年历史的全球汽车龙头，许家印开辟了一条恒大式的造车之路，“全球造车资源为我们所用”，而为了实现这一目标，许家印自己用一张“超级行程单”来向市场表明了自己的造车决心。

23个国家、47个城市、58家汽车龙头企业，许家印带领着高管团队积极为恒大汽车奔走，大到世界500强，小到个人工作室，只要是顶级资源，许家印都要一一走访，能并购的并购，能引进人才的就引进人才，能合作的就积极开展合作。

恒大在新能源汽车产业已累计投入474亿元，其中研发投入高达249亿元，恒大自然是“王牌在手”，在新能源汽车的核心领域，拥有世界领先的核心技术。

德国是老牌汽车强国，恒大从德国BENTELER集团收购世界顶级且具有知识产权的新能源汽车3.0底盘架构，并与德国hofer成立合资公司，共同开发全球领先的三合一动力总成。

而通过收购日本的卡耐新能源，拿到了世界顶级的动力电池，而通过“轮毂电机三巨头”之二，荷兰e-Traction和英国Protean，掌握了轮毂电机的核心技术。

而在零部件的供应商，许家印的“朋友圈”的力量也显现出来了。

在2019年的法兰克福车展上，“造车新人”许家印完成了一项在当时的壮举，将汽车工业以及零配件界龙头中的60多位大咖聚到了一起，当然在这场可以堪称汽车界的盛事里面，许家印与这些龙头企业达成了合作意向并在此期间完成了合作签约。

而到2019年11月，恒大在广州举办的全球汽车战略合作伙伴峰会上，参与者已经扩展到206家全球汽车产业各领域龙头企业，恒大不仅建立起庞大的世界顶级供应链体系，并全部要求在中国设立基地进行生产制造。

而在人才引进和培养上，恒大更是精准发力。

恒大汽车一开始就成立了全球研究总院和智能科学院，下设车型、整车技术、动力、造型、自动驾驶、智能网联、SOA构架、AI、智慧通讯、软件技术等16个专业研究院，在全球范围内招揽人才，来推进研发实力。

比如，国际著名电池科学家李浚秀及其团队已经加盟恒大，为恒大解决“卡脖子”的动力电池技术，而原广汽丰田公司副总经理高景深、原东风汽车(600006,股吧)工程研究院院长方驰、原美国福特汽车高级技术专家徐性怡、原特斯拉资深质量总监Alex James Hamade、原宝马集团造型设计副总裁Benoit Jacob等业界大拿的加盟，更是让恒大的科研攻关更上一层楼。

目前恒大汽车已拥有8796名专业人才，其中科研团队超3500人，国际顶尖专家22人，年报显示，2020年恒大汽车员工薪酬支出31.19亿，同比大增88.8%。

技术、人才、供应链，构成恒大汽车强大的基础，再加上在全球范围内的生产制造基地、智慧充电、车房宝、销售中心等配套，恒大汽车呼之欲出。

从造车伊始，到如今的万事俱备，恒大的造车路其实已经显示出了非凡的“恒大速度”。

从2020年8月至今，恒大已经发布了9款车型，无论是造型和品质的保障都是可以的，毕竟当初恒大的造车联盟里面，就不乏高手，造型由15位来自全球的顶尖汽车造型设计师来做方案，而车型研究也与德国EDAG、奥地利AVL、加拿大MAGNA等龙头企业开展合作，同步研发14款车。

2021年更是见证恒大汽车量产的重要一年。

2月3日，许家印冒着-35度的严寒，亲赴中汽研牙克石测试基地，督战恒驰的冬季测试，全面检验恒驰在极寒天气和复杂冰雪路况下的可靠性、安全性、稳定性和舒适性。

恒驰不负众望，展现出了超强性能，这也意味着恒驰量产进入冲刺阶段。

3月25日，恒大再一次秀肌肉，发布了与百度和腾讯历时1年11个月联合打造的智能网联系统。

这一套H-SMART OS恒驰智能网联系统拥有全球首个宇航级旗舰智能座舱、可定制化的车载全息投影AI助理、最先进的超算力平台、全球独有超级智能生态圈等一系列黑科技，在展示了“硬实力”后，恒大再一次展示了在智能科技领域的“软实力”。

“一穷二白”早已经成为了历史，“以资本换时间”为恒大带来了丰厚的积淀，而在生产制造方面，恒大也已经蓄势待发，以工业4.0标准在全球布局了十大零部件和整车生产基地，而在生产设备和生产工艺方面，德国西门子、舒勒、库卡、杜尔、瑞士ABB、日本发那科等也将保证最先进的智能制造。

目前天津、上海、广州生产基地已启动试生产调试，全面达产后一分钟能生产一台车。

而这一次许家印对于恒大汽车的表态，再次将恒驰的量产推进，许家印的造车梦，正在照进现实，而恒大汽车也与期待着它的消费者们越来越近。