苏伊士运河恢复正常 三艘运输活牛船只优先通航

作者： 钱小岩

[ 挖掘机清除船头表面泥沙，吸泥船则在水下作业，救援人员总共清理了大概货轮周边3万立方米的沙土，甚至还铲除了部分运河河堤。救援队伍边挖边拖，为了减轻货轮自重，还抽走压载舱中9000吨的水。最终在29日凌晨，借助满月时潮汐力将货轮顺利浮起。 ]

埃及当地时间3月29日晚上9点15分，“YM Wish”号货轮徐徐驶出苏伊士运河南向出口，前往它的下一站沙特阿拉伯，全球航运界的噩梦终于结束。

它是苏伊士运河恢复正常运行后，第一艘驶离的船只。运河出口处聚集了来自全世界的目光，平时习以为常的一幕，在大堵塞后显得如此难得。此前，它在苏伊士运河中已经苦苦地等待了一周。

长赐号（Ever Given）货轮在29日下午脱浅，结束了它在运河上几乎一周的搁浅生活，自行沿运河北上，驶入运河中段的大苦湖，进行设备检查。

在接受第一财经记者采访时，上海外国语大学中东研究所副教授赵军表示，这次事故发生后埃及政府相当重视，但在救援过程中暴露出的问题，也让埃及社会上下比较震动。他表示，埃及有必要在事故后，做好重大危机事故的预案，积极提高其管理水平，从而在整体上提高未来运河事故的防范和救援能力。

“横躺”一周终脱困

29日下午3时左右，苏伊士运河上的拖船统一鸣笛。从社交媒体上播放的视频显示，伴随着汽笛声，拖船上的工人情绪高涨，欢声鼓舞。因为长赐号船体终于被扶正，能够自主航行了。

为了这一刻，挖掘机、拖轮、吸泥船等“十八般武艺”已经在此奋战了一周。此前，为了使这艘巨型货轮脱困，主要用到了三种方法：拖船拖拽，清理泥沙和减轻自重。

挖掘机清除船头表面泥沙，吸泥船则在水下作业，救援人员总共清理了大概货轮周边3万立方米的沙土，甚至还铲除了部分运河河堤。救援队伍边挖边拖，为了减轻货轮自重，还抽走压载舱中9000吨的水。最终在29日凌晨，借助满月时潮汐力将货轮顺利浮起。

在解救成功后，货轮驶向运河中段开阔的大苦湖水域，苏伊士运河管理局主席拉比耶（Osama Rabie）表示，运河管理局已对搁浅货轮进行了初步检查，未发现该货轮有任何技术问题。但在最终调查结果出炉前，该货轮将一直停靠在埃及水域，不得驶离。

对于长赐号发生事故的原因，此前有报道推测，可能是在航行中失去了动力。不过该轮的技术管理公司贝仕船舶管理（Bernhard Schulte Shipmanagement）透露，初步调查已经排除任何机械或发动机故障的原因。在接受第一财经记者采访时，一位不愿意透露姓名的船舶技术专家也表示，因发动机故障而导致船舶失去控制，对于这种巨型货轮来说也难以想象。

埃及气象预报员表示，23日事发当天有强风，甚至出现沙尘暴，阵风达每小时50公里。长赐号可能是因沙尘暴导致能见度下降，加上强风猛袭，造成船身偏离航道。

此外，拉比耶指出人为因素或也是此次事故的原因之一。据多家媒体及船长表示，苏伊士运河的领航员（或称引水员）在工作时责任心较差，或对在这一区间的安全行驶构成不利影响。

不过埃及总统海港和苏伊士运河事务顾问马米什（Mohab Mamish）在29日表示，长赐号货轮船长应为此次事故负责，他还表示，埃及将向货轮船东索赔。

问题还没有完

拉比耶在29日晚举行的新闻发布会上说，清理排队船只估计需要花上三天至三天半左右的时间。此前他曾表示，一旦救援成功，苏伊士运河将全天候通行，以弥补滞留货船的等待时间。

他称，目前有422艘船只正在排队等待通过，他预计在30日清晨，就能有113艘船只通过运河。这与世界航运理事会（World Shipping Council）此前的估算相仿，其称在正常情况下，苏伊士运河每天能经过106艘轮船。

不过，虽然苏伊士运河管理局认为堵塞的问题几天就能解决。但是航运公司和机构却没有这么乐观。全球最大集装箱运输集团马士基（Maersk）表示，苏伊士运河堵塞一周对全球航运业造成的破坏效应，可能得花上数周甚至数月才能化解。

马士基称，现在公司有三艘货轮堵在苏伊士运河上，另有29艘等待进入，“从当前船只积压情况看，全部队伍通过可能得花六天或更久时间”。而该公司有15艘船只已改道好望角航线，走这条航线将比苏伊士运河线增加大约14天的时间。

同时，对于拥堵在运河进出口的船只，谁具有优先通行权，也成为了问题。对此，苏伊士运河管理局表示，实现“先来后到”的原则。不过其工作人员也表示，“我们正在考虑优先牲畜船（通航），因为它们的牲畜物资已经用完了。”而拉比耶也证实，首批通过运河的三艘船是运送活牛的船只。

“动物国际”欧盟地区协调员魏丁格尔（Gerit Weidinger）表示，受困牲畜很可能面临饥饿、脱水和伤病等情况。由于货舱内便溺堆积，很多牲畜无法躺下休息。若出现死亡情况，动物尸体更不能直接丢弃至苏伊士运河内。此外，由于检验检疫问题，这些牲畜也无法在埃及卸载。

同时，船只开出了苏伊士运河也并非万事大吉。由于堵塞造成的聚集效应，预计大量船只会在短时间内抵达像鹿特丹、安特卫普等欧洲的重要港口，造成本港口更加拥堵，进一步延长卸货时间，产生涟漪效应。

此外，巨型货轮在通过苏伊士运河时发生了如此严重的事故。无疑会对后续货轮在航线选择上构成影响。不过，拉比耶表示，它们无法选择，因为走苏伊士运河是快速且安全的。对此，航运专家表示，这一表态还需要时间来论证。