虽然当前国内的造车新势力，已经初步形成了以蔚来、理想、小鹏为代表的三强局面，不过，新能源汽车市场广阔，也给后入场的选手预留了广阔的发展空间。
而随着零跑首款SUV C11的出现，零跑汽车也开始进入到国内主流消费者的视线，并且发现零跑汽车，着实是一位被低估的种子选手。
日前，我们于网络渠道获悉，浙江零跑科技有限公司公布B轮融资情况，融资金额43亿元，超募逾10亿元。此次B轮融资将会用于零跑科技在产品研发、渠道布局以及品牌推广等方面上的投入。
据悉本轮融资的战略投资方包括国投创益、浙大九涌铧资本等。零跑汽车创始股东大华股份(002236,股吧)董事长傅利泉，零跑汽车创始人、董事长朱江明继续增持。
2015年创立以来，零跑科技此前已完成多轮融资，投资方包括红杉资本、中车资本、上海电气(601727,股吧)等机构。
此外，值得一提的是，零跑汽车还收到了合肥市政府抛出的橄榄枝。据此前报道，合肥市已明确表达投资意向，投资金额在20亿元左右。
合肥市对零跑汽车的投资将分两批完成，首批2亿元已经投进零跑汽车B轮融资，剩下的18亿元将在Pre-IPO中投资。
并且，零跑汽车已经与合肥市签订战略合作协议，“零跑将在合肥建立第二工厂”。该工厂投产后，产能将达到年产20万辆新能源汽车的水平。
与其它科技公司有所不同的是，零跑汽车上市的节奏要更加迅速。据此前计划显示，零跑汽车完成B轮融资，随即启动Pre-IPO轮融资，计划今年年中提交科创板上市申请，已聘请中信建投为保荐机构。
事实上，零跑汽车之所以能够受到这么多资本的青睐，是因为与其它已经倒下的造车新势力“圈钱”做法不同，零跑也开始就摆出了端正造车的态度。
零跑汽车效仿特斯拉，对整车平台、三电动力系统、智能驾驶甚至计算芯片都进行了自主研发。并且，零跑汽车也在浙江金华建立了自有生产基地。
在去年12月份，零跑汽车又推出了首款SUV车型--C11，该车定位于中型纯电SUV，售价区间为15.98-19.98万元。
零跑C11还有无框车门、最大功率400kW、中控三联屏、以及零跑汽车自主研发的Leap Pilot智能驾驶系统，可实现接近L3级别自动驾驶功能。
同时价格还没有超过20万元，与国内同级车型相比，零跑C11更像是一个“价格屠夫”，市场前景明朗。
而今，零跑汽车超募完成融资，其企业势必也将会迎来更大的发展空间。今后，零跑汽车能否在新能源汽车市场，与蔚来、小鹏、特斯拉一决高下，我们拭目以待。
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