碳积分的实施，就是为了倒逼车企减排，向新能源转型。
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最近，有媒体爆料，一汽大众被曝花4.35亿向特斯拉购买碳积分。
什么是碳积分？
环保如何影响车企的命运？
这里，我们先引入一个概念，碳积分。
碳积分，最早可以追溯到1990年，美国加利福尼亚州推出了一项叫做零排放汽车（ZEV）积分的管理性积分（Regulatorycredits）体系。
2009年前后，碳积分的概念，开始在世界各国流行。
2017年9月28日，中国工信部、财政部等五部委正式公布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》。
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这标志着，“碳积分”政策正式在中国落地。
碳积分的底层逻辑是，对任何企业来说，每年排放的二氧化碳和释放的废气都是有限额的。
超过这一限额，积负分；低于这一限额，积正分。
中国的碳积分，又称为“双积分”，即平均燃油消耗量积分+新能源汽车积分。
简单地说，就是用油耗、新能源车两个维度来给车企打分。
先看油耗这一项。
国家给车企规定了一个“平均油耗目标值”，车企生产的汽车的油耗，低于这个数值，积正分；反之，积负分。
再看新能源这一项。
国家给车企规定了一个“新能源生产指标”。
比如，2019年，车企在中国销售的汽车中，必须有12%是电动汽车。
2021—2023年三个年度，这一比例分别为14%、16%、18%。
满足这一比例，不扣分；否则，积负分。
碳积分计算方式
最后算下来，车企的积分必须是正的。
如果是负的，就面临到暂停高油耗产品申报、暂停高油耗产品生产等处罚。
车企为了满足“碳积分”的要求，一方面，要严格控制燃油车的油耗；另一方面，要多生产新能源车。
如果实在达不到要求呢？
还有一个办法，花钱买积分。
有的车企积负分，有的车企积正分，前者就可以花钱向后者买积分。
碳积分交易，就这样产生了。
碳积分交易，早已成为了公开的生意。
美国环保署的一份报告显示，所有车企在2017年都完成了环保要求，但事实上，绝大部分汽车制造商，是通过购买积分而完成指标。
2019年年初，通用汽车和菲亚特克莱斯勒首次承认向特斯拉购买积分，以完成美国的环境法规要求。
具体到交易价格，美国的积分价格，完全交由市场决定。
业内咨询机构估算，目前美国ZEV积分单价在每积分3300美元左右。
在这场交易中，新能源车企，无疑是最大的赢家。
特斯拉，则是王者中的王者。
按照中国碳积分的规定，特斯拉在中国每出售一辆电动汽车，可获得5个碳积分。
2020年，特斯拉在中国卖出了近14万辆Model 3汽车。
这意味着，特斯拉能拿到近70万积分。
这些碳积分，变成了特斯拉宝贵的资源和财富。
2016年以来，特斯拉靠出售碳积分，获得了高达33亿美元的收入。
仅在2020年一年，特斯拉就赚了16亿美元，占到了公司全年收入的50%。
特斯拉出售碳积分赚钱
几家欢喜几家愁。
碳积分对特斯拉来说是蜜糖，对传统车企就是砒霜了。
传统车企主要生产燃油车，要想达到“平均油耗目标值”，本来就比较难。
如果新能源汽车产能跟不上，积分必然是负的。
这意味着，传统车企销量越大，负积分有可能积累得越多。
典型的车企，就是一汽大众。
工信部公布的2019年数据显示，一汽大众以-549439的平均燃料消耗量积分以及-145274的新能源积分，排在了两个榜单的倒数第一，双积分成绩在所有车企中垫底。
2019年度境内乘用车生产企业平均燃料消耗负积分排行榜
2020年车企的碳积分，暂且不知。
从历史经验看，一汽大众的情况，不会太好。
为了抹平这么高的负积分，一汽大众只剩下买积分这一条路了。
全国工商联汽车经销商商会常务会长、新能源汽车专委会会长李金勇今年年初曾介绍——
到2020年年底，企业之间新能源汽车正积分交易价格已经达到3000元一个积分，而2019年最高也就是800多元，低的话两三百成交的也有。
价格实属不低，这也是一汽大众为何要花4亿元买积分的原因了。
碳积分制度的上层逻辑是碳排放。
众所周知，全球变暖的罪魁祸首是二氧化碳。
要想扭转全球变暖，就必须控制二氧化碳排放量。
于是乎，碳排放额度的概念就被提了出来。
核心逻辑是，先制定一个总的碳排放额度，然后分配给各个经济体。
各个经济体必须按指标生产，不够用的话，可以向其他经济体购买指标。
1997年12月的《京都议定书》，对碳排放交易做出了规定。
碳排放对正处于工业化阶段的发展中国家是不利的。
碳排放额度被限制，意味着，工业化的上限也被锁死。
然而，2020年9月22日，中国国家主席在联合国大会宣布，中国将在2030年前达到碳达峰，2060年达到碳中和。
这是一个大胆的决定，因为，中国是世界最大的碳排放国家，占了世界的近30%。
主要经济体碳排放占世界比重
要付出的努力，可想而知。
汽车特别是传统燃油车减排，无疑是中国碳中和的重要一环。
站在这个角度看，环保将成为决定车企未来发展的命门。
碳积分的实施，就是为了倒逼车企减排，向新能源转型。
然而，现在的车企，仍然可以通过花钱买积分来达标。
只要卖燃油车赚到的钱，高于买积分的花费，车企就可以继续卖燃油车。
一旦积分交易被取消，碳积分真的就决定车企的生死了。
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