12月2日，中国汽车流通协会（以下简称：“协会”）召开12月月度会议并发布了最新一期“汽车消费指数”“经销商库存预警指数”和《市场洞察报告》。
从整体汽车市场运行情况来看，随着国内疫情影响消除，海外疫情形势趋缓，进出口贸易回稳，宏观经济快速恢复，消费信心加强，且在年末旺销的驱动下，整体乘用车市场预期11-12月市场零售将继续实现理想的增长；此外，自主品牌也开始发力，为全年销量带来相对理想的增长贡献。
其中，合资品牌为进一步争夺市场，轿车及SUV车型均不断下探，一方面合资轿车以价换量，另一方面合资SUV“入门级”车型布局不断完善，刺激需求稳定增长，预测合资市场短期内继续保持理想增速。
而自主品牌在合资品牌价格下压的影响下，生存空间被无限压迫，份额下降趋势明显；但随着三季度末自主新车集中投放，自主品牌开始发力。一方面有长安UNI系列、PLUS系列的成功，长城哈弗H6强势换代，及吉利销量的稳定上升的支撑，另一方面有宏光MINI及欧拉黑猫等热销新能源车型的助力，销量稳定回升；红旗、蔚来在消费升级的利好下，也迎来较高增长。
值得注意的是，尽管市场回暖速度快于预期，但为进一步刺激购车，终端持续降价促销，价格指数仍呈下降趋势，汽车经销商压力不减。
协会指出，临近年关补库存以及面临销售考核目标，新车价格倒挂，经销商盈利能力不足。
此前，协会统计数据显示，仅今年上半年，国内有1019家4S店相继退网，近30000家汽车经销商中，仅有21.5%的经销商实现了销量增长，有7成多经销商亏损。其中83.7%的经销商出现了价格倒挂。
经销商库存压力不减
从最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA（Vehicle Inventory Alert Index）来看，2020年11月汽车经销商库存预警指数为60.5%，较上月上升了6.4个百分点，较去年同期下降2.0个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上。
事实上，受整体车市下滑态势和结构性调整的影响，经销商库存预警指数已连续2年高于50%。而库存预警指数越高意味着市场的需求越低，库存压力越大，经营压力和风险越大。
从分指数情况看，11月份库存指数环比上升，市场需求指数、平均日销量指数、从业人员指数、经营状况指数环比下降。
从分品牌类型指数看，11月份进口&豪华品牌指数环比下降，主流合资品牌，自主品牌指数环比上升。豪华品牌市场表现强势，部分车型供不应求；合资、自主品牌为进行年末冲刺补库，指数较上月有所上升。
协会预计，进入12月，多数促进汽车消费政策将到期，也会对12月汽车销量增长起到一定推动。加上年底冲量及营销活动的展开，也将促进汽车销量增长，预计12月销量环比上升，但同比依然有所下降。
此外，国家及地方政府提出了要扩大汽车消费，鼓励汽车下乡、鼓励老旧车辆报废更新等新一轮促消费政策，需要一定的时间落实和释放，未来汽车市场将逐步提振。
汽车消费恢复预期
从当天发布的“汽车消费指数”来看，2020年11月汽车消费指数为80.0，较上月有所上升。金九银十的旺季中，汽车市场需求持续增长，汽车市场销量逐渐走高。近期豪华市场销量节奏减缓，预计12月合资品牌、自主品牌为完成年度销售目标会继续进行促销活动，促进销量增长。
从构成汽车消费指数的分指数来看，2020年11月份需求分指数为85.6，较上月有所上升，2020年度的年度冲量、持续的促销活动会激发市场需求，另外相关汽车消费政策到期前会有一个波动增长。
从近期销量来看，豪华品牌销量节奏减缓，预计12月合资品牌、自主品牌为完成年度销量目标加大促销力度，多地汽车消费刺激政策逐渐到期，可能对市场有一定的推动作用。
同时，随着哈弗初恋、五菱宏光S纯电版、吉利博瑞PHEV及东风本田LIFE、改款领克01等多品牌新车在12月密集上市，也将促进汽车零售增长。此外，南京、青岛等地车展活动也会对区域市场有一定的推动作用。
协会分析指出，随着宏观经济进一步恢复，居民可支配收入和消费信心回升，汽车消费恢复快于预期。
但协会强调，三季度以来宏观经济恢复减缓，市场信心受到近期疫情波动的影响，就业与消费的恢复略显乏力，居民对于大件消费品的消费有所犹豫。从市场来看，旺季之后市场需求回落，后续市场需求缺乏持续支撑。
综合上述因素，预计12月份市场销量与11月份相比略有上升。
（作者：杜巧梅 编辑：张若思）
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