根据乘联会的数据显示，2019年我国乘用车销量为2144.4万辆，新能源乘用车销量106万辆，仅占整个乘用车市场的4.9%。由此可见，燃油车仍是目前车辆的主要动力来源。但随着排放法规的严苛，要想做到动力性和经济性兼顾绝非易事，而提升发动机的热效率就成了关键。
对于一些自主品牌来说，由于自研发动机的能力有限，提升热效率就显得较为被动。众所周知，发动机的研发并非一朝一夕，而是需要时间和技术的积累。在这方面，东风汽车(600006,股吧)早有行动，通过自主研发先后推出了A16、A14T、C10TD和A15T机型，且C10TD在2018年获得了中国心十佳发动机。
这一次，东风风神发布了一款代号为C15TDR的新一代自主研发发动机，热效率高达41.07%。
C15TDR发动机数据达国际一流水准
东风风神C15TDR发动机有动力版和高效版两个型号。其中，高效版的动力系统未来会与电动机进行匹配，将搭载在混动版车型之中。动力参数上，这台发动机最大功率125kW，峰值扭矩260Nm，经中汽研华诚认证（天津）认证，其高效版热效率高达41.07%。
由于动力版机型偏向更好的动力输出，再加上水泵、空调压缩机等附件是通过曲轴驱动，而非高效版的电机驱动，因此在热效率上有所降低最终为39%，但依然达到了国际主流水平。动力输出是动力版机型的强项，经国家汽车质量监督检验中心净功率认证，它拥有102kW/L升功率和217Nm/L的升扭矩。
在具体参数上，动力版机型最大输出功率150kW，峰值扭矩320Nm，与长安汽车(000625,股吧)1.5T蓝鲸发动机相比，功率和扭矩分别多了19kW和45Nm，且与东风本田思域上所搭载的L15B8 1.5T发动机相比也有着不小的优势。
C15TDR发动机如何做到超高热效率
下文我们就用C15TDR发动机高效版机型进行解析。在进入正题之前我们先带大家了解一下什么是热效率。
简单直白一些，热效率其实就是发动机有效输出的能量与输入的能量之比。对于内燃机来说，在活塞做功时的大部分能量被热量和组件之间的摩擦阻力所消耗，而推动车辆前行的有用功占比很小，因而提升燃烧效率、控制热量和降低摩擦是提升热效率的关键，那C15TDR高效版（下文简称C15TDR）是如何做到41.07%的超高热效率的呢？
在C15TDR发动机上，东风风神采用了高效抗爆震快速燃烧系统、深度降摩擦技术和智能高效热管理技术。燃烧系统集成了阿特金森循环、350bar高压喷射系统、高滚流比进气道和高压缩比燃烧室、低惯量高效电控增压系统、高压冷却EGR等技术。且滚流比相比上一代机型提升了21%，EGR率达到了20%。深度降摩擦包含了全MAP可变机油泵、低粘度机油、电控活塞冷却喷嘴、DLC涂层等行业先进技术。
从开发验证到设计制造，再到可靠性验证，C15TDR发动机经历了完整的全链质量管控。从设计阶段的虚拟验证，到严选国际知名供应商组成核心供应链和全场景的质量验证，东风风神完成了发动机可靠耐久试验流程。与此同时，C15TDR发动机的关键系统历经120余项单体验证，累计台架试验台时超过4.3万小时，实车验证里程超过700万公里，相当于绕赤道175圈。
通过严苛的测试考验，C15TDR发动机的可靠性得到了充分的验证，也正是出于对产品的自信，东风风神推出了10年不限里程的超长质保政策。
写在最后：多年前，自主品牌发动机的整机、关键部件或ECU的标定依靠海外品牌的支持。大家都尝到了关键核心技术掌握在别人手里的滋味并不好受，在面对市场变化和技术升级之时会非常的被动。正因如此，不少自主品牌在自研动力系统的道路上不断前行、摸索和积累。
经过多年的技术积累和努力，我们看到了很多自主品牌推出了自主研发的动力系统，并在参数上比肩合资和海外品牌。在这之中，东风风神C15TDR发动机的诞生意味着东风风神的自主研发水平达成了新的突破，而41.07%的超高热效率、102kW/L和217Nm/L的超高升功率和升扭矩，也象征着中国发动机技术拥有了比肩国际一线水平的实力。
（图/文 网通社 张锦硕）
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