网约车大数据分析师的“上帝视角”

（图片来源：受访者供图）

经济观察报 记者 周菊 “你知道打车时多长时间司机不接单，乘客就会取消订单？”夏凡一脸神秘地问记者，随后略带成就感地公布了他所在团队的研究发现——几秒钟（个位数）未接单取消的人占15%以上。“我们认为这个数字是比较高的，反应了现代人比较焦虑，耐心有限。”但另一个数据却又呈现了现代人的另一面：如果乘客的等待时间超过2分钟以上，反而取消的情况不多。“随着时间延长，乘客似乎开始变得佛系。”夏凡若有所思地说。

这些数据均来自夏凡所在的东风畅行科技股份有限公司旗下的出行平台——东风出行，并为东风出行的产品设计和优化提供了真实的数据参考。

东风畅行成立于2019年1月，是东风集团旗下专注出行业务的公司，而东风出行是东风畅行于去年5月推出的网约车品牌，夏凡则是东风畅行大数据中心的副经理，负责大数据的项目分析及应用。这项工作听上去专业门槛颇高，但实际上，他接触“大数据”只有三年的时间。在此之前，夏凡曾从事了长达9年的车辆销售工作，这与大数据中心的工作性质似乎风马牛不相及，但就是在看似偶然的情况下，夏凡通过自己的抉择，一步步实现了向数字化领域的巨大转变。

在夏凡个人转型的背后，同样进行着的是传统汽车制造商向出行新业务的艰巨转型。在“新四化”的行业趋势下，出行业务或将成为汽车制造企业争夺未来话语权的的关键，车企出行平台密集出现。而东风出行则是东风汽车(600006,股吧)集团在共享出行方面的布局之一。在过去一年中，东风出行陆续进驻武汉、襄阳、十堰，当前平台日均总单量超7万单。

“我希望跟着公司在新兴业务上一起发展下去，把这个新事业做大做好。”夏凡告诉经济观察报记者。尽管东风出行目前成立只有一年多，且规模有待提升，但对于夏凡和东风出行来说，通过数字化的转型，他们都已经在做着不同以往的事情，而新业务也正在创造新机会。

从汽车销售到大数据中心

11月底的武汉阴雨连绵，高高低低的建筑上笼罩着一层雾蒙蒙的灰色，让人难以提起干劲儿。但位于武汉蔡甸区人民汽车城的东风畅行公司却热火朝天，几百位年轻员工守在电脑前。全时在线是这家成立刚一年多的创业公司的工作日常，也是夏凡早已熟悉的工作常态。

但完全没有计算机技术背景的夏凡，是如何实现向大数据工作转型的？这要得益于他在2017年得到的一个看似偶然的机会。“2017年5月，负责电动车安全监控（国家法规层面，要求对新能源车辆运行状态进行实时监管）的同事因为压力太大主动离开了，必须有人顶上，领导让我上。”彼时仍从事销售工作的夏凡抓住了这个机会。

在进入东风出行后，夏凡的工作内容与过去相比有了巨大的变化。目前，夏凡所在团队主要是利用车辆及出行的海量数据(603138,股吧)进行多个项目的研究和落地。其中，较为基础的研究是基于乘客出行需求进行运力分析和调整，而这个功能帮助东风出行在武汉疫情期间顺利完成了社区居民的保运任务。此外，还涉及对乘客的出行习惯、司机的驾驶行为，以及对车辆信息监控的多项研究，而在这个研究过程中，夏凡有了很多有意思的发现。

除了上文提到的对用户的等待时间的分析，针对司机，夏凡及同事通过对车辆轨迹路线的监测和计算，避免司机出现疲劳驾驶的情况、发现和判定司机刷单的情况，最重要的是，还可通过对车辆的追踪保障乘客的安全。而针对车辆本身，大数据也可以通过监测实现对资产的保全。“武汉一到夏天就看海，车很容易被淹。在雨水天气，如果我们的运营车辆轨迹显示在积水的地方长时间不动，基本可以判定车被淹了，我们会第一时间报保险或找拖车。”夏凡告诉经济观察报记者。

而谈到过去一年最有成就感的工作，夏凡表示，那是一个通过数据研究为公司变现数千万元的项目。夏凡所在团队与电池供应商一起对一批运营电动出租车的电池寿命进行了大数据分析，适时对这批车辆进行了电池更换，帮企业开源节流的同时还保障了车辆运营安全。据悉，该项工作的成效也得到了东风集团的认可。“在东风出行，我们的工作业务方向很多，场景也很多，可以实现多个项目研究和落地，我觉得在这个过程中非常能提升自己的能力，同时也能给公司带来更加直接的赋能和创收。”尽管这份繁忙数倍的工作让他经常加班，业余时间也被压缩，但喜欢挑战的夏凡表示，对目前的状态非常满意。

数字化的“蝴蝶效应”

尽管夏凡从销售到数字化的转型有巧合的成分，但在快速调整适应后，这份新工作已经开始逐渐改变他对工作和生活的思考方式，甚至开始重塑他对很多事物的看法。举例来说，夏凡以前做了近10年的汽车销售工作，在他的固有思维中，人们拥有汽车这个产品被认为是普遍的需求。但现在随着对数字化出行行业的深入研究，他的观念发生了颠覆性的改变。

“未来随着自动驾驶技术的实现，汽车市场的话语权很可能掌握在几家出行公司手上，而传统汽车制造商则成为出行公司的代工者。因为到那时消费者不必再拥有一辆汽车，也能够轻松实现位置的移动。”夏凡说。事实上，随着汽车“新四化”技术的发展，与夏凡持有相同观点的人不在少数，据较为激进的业内人士预测，自动驾驶时代可能在10年之内就会到来。

在这种新的情势下，东风集团以及东风出行如何保持竞争优势？“我们一定要把业务越做越大，数据越积累越多，因为只有掌握数据我们才能在未来有话语权，才能决定去跟别人对抗或者合作。”夏凡已对未来的激烈竞争有着清醒的认识。也正是基于这样的考虑，可以看到业内车企均陆续开始搭建自己的出行平台。

在夏凡看来，相对于当前传统的出行平台，依托东风集团的东风出行所具有的优势是，其掌握着车辆的底层数据。“我们有很多数据是独有的，比如跟车辆相关联的数据，传统出行公司是不掌握的，但是主机厂是掌握的，这些数据是我们最大的财富，对于这些数据，我们要真正把它们利用起来。 ”夏凡说。

掌握数据，这是所有整车制造商涉足出行领域的共同目的。而这种看似简单的“涉足”，无论对企业，还是企业中的个人而言，都是艰难却又不得不迈出的一步。以东风为例，在出行方面，东风出行只是东风汽车集团的其中一个布局，此外还有T3出行、联友出行等几个平台。

数据正在产生竞争力，夏凡介绍，2021年东风畅行将把出行、监控、生态等几个平台的数据打通，让数据汇聚，创造更高的价值，“我们在内部要做一个小型化的打通，它产生的效益是要远比单个数据大得多的。”同时，通过利用现有的出行APP、生态项目及广布社区的东风驿站项目，东风出行致力于成为东风集团的流量入口。

与此同时，在数字化的浪潮下，东风集团全体系链都按下了加速键。今年11月，东风集团正式提出“五化归一车”、“一车通四网”的发展思路，全面抢抓产业数字化的机遇。外界能清晰感知的是，东风汽车集团在新四化等方面都在同时发力，试图实现从传统汽车制造商向出行服务提供商的转变。而正是数百数千数万个思维升级的夏凡，撑起了这家传统汽车制造航母在企业基因上的深层变化。