正值2020北京国际汽车展开幕之际，作为疫情之年全球唯一A类车展，各大车企使出浑身解数试图在这场汽车盛宴上一展风采，相较于全球其他市场，中国汽车市场已经率先回暖。日前，日产Ariya原首席产品开发专家、现任东风日产乘用车公司商品规划总部商品规划部副部长福田真人，雷诺-日产-三菱联盟智能网联服务与工程全球总监约翰·西诺斯以及日产Ariya的首席车辆工程师中嶋光就Ariya的相关问题接受了网通社采访。
日产Ariya相比之前的日产电动车型有哪些进步和创新？
这次我们推出的日产Ariya并不是一款单纯的电动汽车，这款车将日产智行的概念和技术都融于其中，是让驾驶者可以感受到日产价值的一款车型，并不是“日产又出了一款电动车”这么简单。
同时我们希望日产Ariya在性能方面得以进化。早在2010年，日产就推出了全球首款量产电动汽车，它不是概念车或者试验车，也不是只在世界少数的几个地区销售，而是面向全球的用户，包含日本、北美和欧洲等30多个国家，目前日产已有50万电动车主。
因此，我们通过这些客户真实的反馈，持续提升日产Ariya的性能。比如日产Ariya上的电池控温系统。电动汽车在充电或在高速公路行驶时，都有可能造成电池升温，我们可以通过水冷系统控制电池温度。再比如去滑雪的时候，受外部环境的影响电池温度会降低，当温度低到一定程度时该系统可以为电池保温。
采用先进的电池技术不仅拥有更长距离的续航，而且在酷热和寒冷地区，都可以做到让客户安心、放心的驾驶电动汽车。我们把所有最好的技术都放在了日产Ariya上，因此日产Ariya不只是一款普通的电动汽车，而是一款进化之后的电动汽车。
中国消费者对电动车的需求与其它国家有哪些不同？
首先，中国的客户对于新车型总是充满好奇心，充满热情，对于下一代的车型抱有非常大的期待。作为汽车厂商，我们非常希望能为中国的客户提供服务，同时也从中国的客户那里获得灵感。我们总是倾听一线的声音，作为一种反馈，帮助我们找到制造新一代车型的灵感，这对于我们来说是非常非常重要的。为了制造出更好的汽车，我们也希望从中国客户这里获得灵感，获得新的思考。
还有一点，今天我们所展示的日产Ariya，是即将在日本市场上市的版本。明年我们会提供面向中国市场的版本，数字技术，还有IT技术，相信中国已经走在了世界的前端，例如微信支付功能，我非常惊讶的是支付如此简单，效率非常地高。
日产Ariya也是如此，我们也是希望满足中国这样先进国家的需求，无论是数字化还是IT等技术都要满足中国市场的需求，与其他市场形成差异。约翰·西诺斯其实是IT和数字化方面的负责人，我们听一听他是如何向IT和数字化领先的中国市场提供更好的服务。
日产Ariya采用的全新平台有哪些优势？
首先关于平台，在刚才的视频之中向大家做了介绍，我们使用了全新的EV专用平台，在这样一个平台之上，我们采用了全新开发的动力系统、电机和新的电池。日产Ariya的电机进行了小型化的处理，所占空间非常小。
以往驾驶室内部有一部分空间会被空调系统所占据，但是我们改进了电机设计，使车内交互面板部分的空间变得更大。由于使用了轻薄型的电池，可以完美的放置在前后轮之间。这也使驾驶室内部地面变得更平整，不会有突起，更具舒适性。
在车辆尺寸方面，日产Ariya是C级SUV，但是大家坐在车里面可以感觉到，车内空间可以达到D级车的水平，这也是新平台一大特点，也是日产Ariya的优势。谢谢。
ProPILOT2.0与1.0相比有哪些进化？
ProPILOT超智驾2.0加入了高精地图、360度实时信息感应等功能，使驾驶体验更加平顺，并可以实现更多功能。
首先，驾驶的稳定性和精确性得以保证，在当地法规允许的情况下，可以有条件地实现双手脱离方向盘的操作；同时能够在高速公路上实现自动变道，例如当接近另一台车辆时，该技术可以帮助驾驶者判断超车是否安全，以便驾驶者超车并回到原来的车道中。
与此同时，如果在驾驶过程当中想离开高速，日产Ariya可以自动找到出口驶离高速。所以ProPILOT超智驾2.0技术可以提升驾驶体验的平顺性，带来解放双手的驾驶体验，并可以应对高速公路多车道的驾驶，这是一项激动人心的全新功能。
Ariya在充电技术以及电池方面有哪些新的突破？
关于电池方面，刚才福田先生进行了简单的介绍，这次最大的改进是控温系统。我们是使用液体，通过水冷技术使电池保持恒温。另外，电池的性能对于温度的变化十分敏感，夏天高温和冬天低温都会对充电有很大的影响。我们希望电池保持恒温，这样可以使它的性能在不同的地方、不同的气候条件之下保持稳定性， 在电量存储方面可以更持久。
还有一点，充电性能也进行了提升，连接口，包括电线本身都提升了耐久性。我们通过这方面的努力，可以使搭载大容量电池的日产Ariya充电30分钟达到370公里左右的行驶里程，这是我们为提高电池性能做出的改进。
日产汽车福田真人：我补充一下。我们是汽车制造厂商，要考虑如何保护电池以及搭载电池。这些也正是发挥我们技术专长的地方。例如发生碰撞时，电池可能从前面、侧面或后面受到撞击，那么如何更好的保护电池就值得我们思考。
刚才中嶋光先生也提到，日产Ariya使用的是轻薄型电池，电池组需要大量堆叠，电池变薄之后宽度就会变宽，当侧面发生碰撞时就容易撞到电池，这时就非常危险了。所以一般的做法是让电池组变得更高更细，这样从侧面受到碰撞的时候车身可以吸收冲击。
对于日产Ariya，我们增强了电池箱的强度，充分考虑电池箱与车身的一体化设计、利用车身强度更好的保护电池。在行驶过程之中，车身与电池成为一体，融合得十分完美，这一切在新平台上得以实现。不仅是电池自身性能的提升，如何保护电池，如何让车身与电池融为一体，这些是我们作为汽车生产商需要考虑的。
导入中国市场的Ariya的续航里程是否会调整？
关于中国推出的日产Ariya的续航里程，我们将在适当的时机公布。目前日产Ariya车型有两种电池版本，第一种是标准的，另外一种是大容量的电池，客户可以依据日常的需要选择不同的电池。如果经常远行，或者是想尽量减少充电频次的客户，购车预算又相对充裕的话，可以选择大容量电池的版本。
日产汽车十年前就已经开始量产电动汽车，并从中获得了大量的客户反馈。远距离行驶的客户，不仅要计算充一次电可以跑多少公里，还要考虑充电时间的问题。比如要行驶800公里，能在7个小时之内充完电吗？所以我们要综合考虑充电时间与续航里程的关系。
日产Ariya考虑到了这一点，并提升电池的整体性能，包括快充性能，我们提升了充电的强度，增加了100瓦以上的大电流充电，可以在快充时可以节省大量的时间。
同时，充分利用电池的控温系统，避免因电池充电发热而导致的充电性能下降，从而获得更好的稳定性。经过我们的努力，可通过快充达到500公里、800公里的续航里程，实现了不输于燃油车的续航效果，这是全新电动汽车平台带来的优势。
结语：日产Ariya的发布无疑将开启日产在电动化领域的全新纪元，这款车无论是设计、配置还是动力总成，与市面上的其它同级车型相比有过之而无不及。中国作为全球最大的新能源汽车市场，日产也给予了足够的重视，未来在导入中国市场后也会根据消费者需求进行一些本土化的调整，让我们一起期待Ariya在中国的进一步落地。
（图/文 网通社 张晓）
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