让情怀落地 红旗品牌的发展与辉煌

人们常说，三十而立，三十岁往往是人生中一个重要的分水岭，对于其它事物亦是如此。北京国际车展自1990年开展以来在今年迎来了三十周岁，三十年的时间里，它见证了中国汽车工业的日趋成熟与飞速发展。

如果将时光倒流到30年前，你会发现大多数在今天叱咤风云的自主品牌正处于起步或萌芽阶段。不过，有一家车企推出的产品在国人心中已经是图腾般的存在。30年前，代号为CA770D-3E的红旗轿车完成了样车的试制，虽然这款车最终被淹没在历史的长河里，却是品牌发展中不可或缺的一环。不过，要谈一个品牌的发展史，就不得不述说其前世今生，我们从红旗品牌的诞生说起。

众所周知，在1956年，随着第一批由中国制造的解放牌载货汽车驶下一汽总装线，正式结束了中国不能制造汽车的历史。不久后，中央向一汽下达了制造轿车的任务，相比解放牌卡车这样的“大块头”，轿车的制造无疑是个极大的难题。

听上去似乎是个不可能在短时期内完成的任务，却在老一辈人的不懈努力下，仅仅经过1年多的研发就造就了“奇迹”。1958年，由一汽生产的中国第一辆轿车横空出世，并被命名为“东风CA71”。

这款车以法国的中型轿车Simca Vedette(西姆卡?维迪娣)作为蓝本，但银龙车标和宫灯尾灯等细节赋予了它中国特色，同时，在动力上使用了奔驰190的发动机为样机逆向研发而来，排量为1.9L的发动机最大功率为70马力，最高车速可以达到128公里/小时。

但这毕竟是中国第一次生产轿车，由于缺乏经验和技术，这款车的品质可想而知，同时作为国家元首的礼仪用车在档次上也明显不够。因此，在“东风CA71”出世一个多月之后，一汽又把研发高级轿车的计划提升了日程。

这次的造车进度相比第一次更加令人咋舌，据说，当时试制工人夜以继日地工作，零件加工采用了接力赛的方式，口号是“零件不落地”。他们吃在工厂，睡在工厂，仅用了1个月零3天的时间，硬是用手工敲制出第一辆红旗高级轿车——红旗CA72-1E型轿车。

之后样车在经过了5次试装改进后，车型编号为CA72的红旗高级轿车终于完成，并在1959年的国庆阅兵仪式上作为检阅车出现，从此，红旗轿车也正式成为了国家重大庆典及国家领导人的专用车型。

时间来到1965年，随着技术的进步和用车需求的增加，一汽对红旗CA72进行一次换代，于是红旗CA770应运而生。1965年年底，CA770正式定型，轿车厂立即投入生产，首批生产20辆。这款车的外观突破了CA72“大、平、正、方”的视觉感受，看上去也更具中国风格，同时提供三排座椅。

此后，一汽在红旗CA770的基础上推出了另外几款新车型，各自针对的服务对象也不尽相同，CA771主要是对外观和内饰进行了改进，作为省级、部级和军区领导的公务用车；CA772保险车为防弹车型，服务于领导人；CA773则提高了燃油经济性，纯粹出于技术改进的原因。

可以说，从东风CA71到红旗CA773，每一款车型都体现了老“红旗人”的艰苦创业、为国争光的精神，每一款车型背后也都有着一段承载了荣光与梦想的难忘故事，这段时间也是红旗品牌最高光的时刻。

到了1972年，一汽开始研发红旗CA770的下一代车型红旗CA774，这款车的制造经历可谓“命运多舛”。从1973年到1979年，共进行了五辆样车的试制，无论是造型设计、车身结构还是配置方面都在逐步完善，但由于没有得到重视最终导致流产。

在接下来的日子里，红旗轿车的日子依旧不好过，同时中国开始进入改革开放初期阶段，人们的思想和见识逐渐与国际接轨，相比国外的诸多“前辈”车企，红旗难免会相形见绌，再加上种种原因，终于在1981年6月，红旗牌高级轿车被迫停产。

同年，红旗轿车因为质量、油耗和利润等原因正式停产，一汽开始考虑采用引进国外技术的方式来发展红旗，以达到双赢的效果。在此期间，企业从始至终都没有放弃过自主研发，可以说八十年代是红旗车型转型的重要节点。

在1982年，一汽最先以日产280C为原型样车，先后开发出红旗CA750轿车和在此基础上加长的红旗CA760轿车，这两款车的三大件全部照搬了原型车，仅针对细节方面进行了调整，但遗憾的是两款车型都没有量产。

此后，采用福特5.8L V8发动机的红旗CA770G、根据道奇600研发的红旗CA750F轿车由于与外方洽谈问题同样没有正式生产。

在引入外国技术的计划搁浅后，一汽又回归了完全自主研发的思路，也就是文章开头提到的CA770D系列。从1987~1990年间，一汽共研制了三款红旗CA770D样车，倾注了研究人员大量的心血，尽管依然没能量产，但至少为此后造车积累了不少相关经验。

到了1992年，一汽又根据CA770研发出了CA7560轿车，这款车只是对CA770车型进行了简单的调整，后期又推出了加长版车型CA7560LH，CA7560系列总共生产了20台左右，主要用于1994年的北京车展等特殊场合使用。

在沉寂10多年之后，红旗轿车迎来了复产，首款车型是我们熟悉的“小红旗”，这款基于奥迪100打造而来的车型搭载了克莱斯勒488发动机和大众引进的CA016变速箱。当时奥迪100的国产率已经达到了90%以上，因此使小红旗的量产也容易了许多，这款车在上市后大获成功。两年后，为了提升红旗轿车的豪华水准，基于林肯城市打造的“大红旗”诞生了，这款车上市后的市场反应却远不如预期。

此后，红旗依然没有放弃类似的打法策略，先后推出了98新星、世纪星、名仕和HQ3等多款车型，然而随着中国汽车产业的逐渐加速，市场涌现出的竞争者越来越多，消费者对于红旗轿车已经不再像此前那样热情。

时间推移到2008年，红旗轿车的年销量已经不足500台，从1996年复产小红旗到2008年的无人问津，红旗轿车经历了如过山车般的跌宕起伏，同时也见证了中国汽车工业从开放合作阶段到飞速发展。对于一汽来说，进口、国产化、自主研发的思路显然没有奏效。于是，一汽决定完全自主研发全新红旗车型，同时尝试正在逐渐升温SUV领域。

穷则变，变则通。到了2012年的北京车展，红旗一口气展出了红旗H7/L7/L9三款即将量产的车型，并且还发布了品牌的未来发展战略，未来五年，红旗将再投放两款SUV、一款商务车和一款中型礼宾客车，不断满足用户对红旗轿车的需求。

2017年8月，原中国兵器装备集团总经理、董事兼中国长安汽车(000625,股吧)集团股份有限公司董事长、重庆长安汽车股份有限公司董事长徐留平任中国一汽红旗董事长，这一变动奠基了一汽红旗改革的基础。上任后，徐留平表示，要将红旗打造成中国第一豪车品牌，也是唯一的豪车品牌。

掌舵人徐留平的一席话不仅彰显了重振红旗的态度和决心，也让无数国人对红旗品牌重新燃起了希望，“加减乘除”策略使红旗涅槃重生，加快了产品矩阵落地、全新网络渠道布局和品牌建设。

雷厉风行的徐留平确实一言九鼎。在2017年9月，红旗品牌的重新起航作品新款红旗H7上市，这款车的外观更符合现代审美，同时又不失稳重，另外还请来了著名影星到场助阵，一改往日官车形象。而在2018年的北京车展上，红旗又发布了另外一款重磅轿车——红旗H5，在营销模式上还与时俱进地采用了线上线下相结合的方式强化与消费者的沟通，完全放下了身段。至此，红旗品牌民用轿车的阵营也逐渐强大起来。

“新时代、新红旗、新梦想、新征程”的品牌战略使红旗品牌在销量方面一路高歌。不过，虽然红旗在轿车领域一直被誉为“国货之光”，但对于SUV市场却是一片空白。打铁要趁热，在SUV风潮还没有过去，红旗又快马加鞭地推出了HS5与HS7两款SUV车型。

随着产品阵容的不断扩大，红旗品牌2018全年销量突破3万辆，并定下2019年10万辆的销量目标。截止到同年12月26日，一汽红旗全年累计销量突破10万辆，提前达成年度销量目标。信心满满的徐留平表示，2020年红旗将跃上20万辆级新台阶。

时间来到了2020年，为了打造国产轿车新标杆、进一步夯实一汽红旗高端汽车市场的地位，被誉为“国产劳斯莱斯”的红旗H9横空出世。这款车无论是在豪华感的营造上，还是在高科技配置的配备、安全性、动力系统以及品牌力方面，丝毫不输于德系BBA。可以说，红旗H9不仅代表了中国造车业中的最高水准、带领一汽红旗再上新台阶，更是将整个自主品牌，都提升到了一个更高的层面。

结语：纵观红旗品牌的发展史，几经风雨，又见彩虹，唯一不变的是，它始终是中国汽车工业的一面旗帜。而对于国人来说，红旗不仅仅是一个汽车品牌，同时也是一种家国情怀。从红旗到新红旗，从国车到国民车，红旗品牌始终不负初心、砥砺前行，未来，将向着新的伟大梦想继续出征起航。

（图/文 网通社 张晓）