日前，和讯汽车从奥迪方面了解到，国产奥迪e-tron已经在工厂下线，新车将于9月26的北京车展上亮相。至此，“BBA”阵营的三大全新电动SUV，都已实现了国产化。
当前，奥迪E-Tron车型在我国以进口车的身份销售，售价区间为69.28-82.86万元。而国产版的到来，最直接的好处，将会大大拉低车辆的价位。参考国产北京奔驰EQC350车型49.98万的售价和EQC400车型57.98万元的售价，预计国产奥迪E-Tron的官方售价将直降10万元，起步价格不会超过60万元。
两车均采用了SUV造型设计，奥迪e-tron整体车身线条更加犀利，虽然整体看上去和Q7/Q5的设计风格区别不大，但很多细节之处都采用了创新的设计。奔驰EQC看上去更加沉稳，尽管已经采用目前奔驰最为激进的SUV风格，但品牌的烙印依旧明显。
奥迪e-tron的长宽高分别为4901mm*1935mm*1628mm，轴距为2928mm，奔驰EQC长宽高分别为4774mm*1923mm*1622mm，轴距为2873mm。从数据上看，奥迪e-tron在车长和轴距方面都有一些优势。同时，官方给出的奥迪e-tron级别为中大型SUV，较奔驰EQC高了一级。
值得一提的是，奥迪e-tron海外版本可以选装电子后视镜，但因为相关法规原因并没能进入到国内，这对于主打科技和创新的e-tron来说还是比较遗憾的。
奥迪e-tron配备了和A8L相同样式的四幅方向盘，同时标配虚拟座舱，全液晶仪表样式相比传统燃油车型有所调整。T型台区域上下两块全液晶触控屏幕，上方10.1英寸，下方8.6英寸，并且支持连续手写输入和语音识别功能，全新的电子挡把造型也是首次出现在奥迪车型上。
奔驰EQC中控台整体布局仍然以GLC燃油版为基础，全液晶仪表和中控液晶显示器相连的设计也和目前在售的最新A级车十分相似，T型台下方保留了部分实体按键，传统车型挡把位置变为了Command系统的控制板。同时新车配备了“换挡拨片”，但并非用于换挡，而是动能回收功能的级别选择。
空间方面，奥迪e-tron由于尺寸的原因，在车厢内部宽度和纵深方面都有一些优势，但整体坐姿相对较低，并没有一般这个尺寸SUV“高坐姿”的感觉，而EQC的车身高度和坐姿相对奥迪e-tron较高，整体空间感和GLC几乎没有区别。
后排空间表现上，得益于超过2900mm的轴距，奥迪e-tron后排空间表现更胜一筹，其后排车型的腿部空间数据达到39.1英寸（约合99.3cm），实际乘坐腿部空间可以接近3拳。奔驰EQC轴距略短，但也达到了2873mm，乘坐空间水平也在同级别属中等偏上的水准。
奥迪e-tron和奔驰EQC均搭载了前后两台交流异步电动机，e-tron输出总功率为265kW（360Ps），Boost模式下最大功率为300kW（408Ps），峰值扭矩为664N·m。EQC总输出功率同样为300kW（408Ps），但峰值扭矩达到了夸张的730N·m，0-100km/h加速时间仅为5.1秒，快于e-tron的5.7秒。此外，国产后的奥迪e-tron电机最大的驱动功率从300kW，下降到了287kW，理论上加速成绩会更慢。
悬架方面，奥迪e-tron前后均为五连杆独立悬架，四轮全系标配可变空气悬架，软硬高低可调。而奔驰EQC采用的是比较常规的前双叉臂后多连杆的机械液压悬架，从这点上也能看出两车在定位上的细微差距。
奔驰EQC搭载了79.2kWh的电池组，NEDC续航里程为408km。奥迪e-tron进口版本电池容量为95kWh，NEDC续航里程为470km。国产后电池容量提升至97kWh，不过NEDC续航里程却略微下降至465公里。
据了解，此前进口奥迪e-tron实际只使用电池标称容量的88%，实际可用容量仅为83.6kWh，目的是为了减少“过充过放”带来的电池衰减，而大多数纯电动车的电池使用都超过了标称容量的95%。从续航里程推测，未来国产后的e-tron车型也将大概率延续这一做法。
作为弥补，奥迪e-tron在直流快充的最大功率可以达到150kW，车辆从30%-80%的充电时间仅需40分钟。
EQC的充电口比较特殊，除了保留和国外版本车型位于右后翼子板处的快充口外，根据中国标准充电接口在后保险杠右下方设置了慢充口，样子好不好看另说，不过这个位置在日常驾驶中极易发生剐蹭，可能会额外增加维修的成本。
在动能回收方面，奥迪e-tron表现的更加智能，当检测到前方有车的情况下，松开油门后动能回收会自动工作，给予车辆一定制动力。前方没车的情况下，动能回收则不会工作，以使车辆保持更长的滑行距离。
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