经济观察网 记者 周菊 9月10日，现代汽车中大型7座SUV帕里斯帝开启预售。作为现代汽车重启在华进口业务的标志性产品，帕里斯帝肩负提升现代在中国品牌形象的重任，因而其产品定位及定价策略备受业内关注。3年前，现代曾暂停在华进口车业务并陆续关闭进口渠道，今年现代宣布以帕里斯帝为首款产品进行进口业务重启。根据计划，该车将在今年9月26日举办的北京车展上正式上市。
帕里斯帝提升现代品牌形象的独特使命，决定着其需要在性能和价格之间掌握一种微妙的平衡。因为如果定价过低，不免又被打上一贯的“性价比”标签，起不到对现代品牌的提升作用；但如果定价过高，这款车又可能不被消费者买单打不开市场知名度，继而成为“空中阁楼”。
最终，现代将帕里斯帝的预售价定在了31-36万元。从现代目前在中国的产品布局来看，帕里斯帝的将现代的价格带往上拉升了一个高度， 成为现代在华首款售价超过30万元的车型，提升现代品牌形象的意图明显。
在此之前，现代品牌在中国合资公司北京现代所售价格最高的车型为中型SUV胜达，价格为20.28-27.28万元，另外除了索纳塔插电混动在22.28-25.68万元外，其余下十余款车型均在20万元以下。有数据显示，在今年前8月北京现代销售的车型中，7-15万元的车型占比最大，价格高于15万元的车型销量则占比不足10%。
在这种情况下，定价超过30万元的帕里斯帝在上市后可能将面临考验，毕竟对于大多数消费者来说，花30多万元买一辆现代汽车，仍然需要考虑一番。不过与市场上的竞争对手横向对比，帕里斯帝的产品和定价均被认为有着较独特竞争力。
帕里斯帝上市后，将与大众途昂、福特探险者以及别克昂科旗等产品展开竞争，后三款均为已国产车型。与竞品相比，帕里斯帝的“杀手锏”是其搭载的3.5L V6 自然吸气发动机，该发动机类型的平顺性对崇尚大排量自吸的消费者来有着“真香”吸引力。
在此前节油减排的政策号召和双积分的压力下，大中型车在进口或国产后均换装缸数较少排量更小的涡轮增压发动机，导致市面上可以选择的平民V6自吸车型少之又少。资料显示，福特探险者、别克昂科旗均采用排量更小的4缸涡轮增压发动机，大众途昂大部分车款为4缸涡轮增压发动机，只有几款保留了6缸但为2.5T涡轮增压，指导价则为41.99万起。
而帕里斯帝上市后，将成为30万元级唯一一款进口V6自吸中大型SUV车型。这个被认为颇具竞争力的定价，还基于现代汽车对“全国统一售价机制”的考虑，“我们不要再像一些品牌那样，把价格定得很高，再通过大幅度优惠和打折慢慢去卖，那样对品牌并没有好的提升，有些品牌恰恰是因为价格下降得太厉害，伤害了原有车主的保值，损害了品牌形象。”近期，现代汽车集团（中国）首席商务官李宏鹏在接受媒体采访时表示。
如何保持产品格调并满足市场需求，考验着现代对帕里斯帝市场策略的综合考量。不过值得注意的是，现代汽车对帕里斯帝的定位更多的是提升品牌高度，而非追求销量。日前，现代汽车在接受采访时明确表示，帕里斯帝进入中国市场后将不追求高销量，而是更注重承接现代国产车消费升级的客户，实现品牌提升。
据现代汽车介绍，帕里斯帝瞄准80后家长的家庭出行需求，希望成为现有客户消费升级的首选。随着二胎政策放开等影响逐渐显现，国内中大型SUV市场正在发展中，而除7座外，帕里斯帝还将提供2-2-2的6座布局。
但事实证明，对于一款车来说，如果没有市场地位则很难谈对品牌的支撑。数据显示，帕里斯帝在韩国及美国上市后均取得了不错的销售成绩。其中，2019年帕里斯帝在韩国销售5万辆，在美国市场自2019年6月上市后销售了2.8万辆。而在中国，帕里斯帝能否助力现代品牌复兴值得关注。
现代汽车集团在中国的品牌提升计划正多方位同时实施，除了即将上市的帕里斯帝外，其在中国的两个合资公司均于近期推出了B级车的换代车型——第十代索纳塔和凯酷。其中，东风悦达起亚已对外宣布将不再推出10万元以下的车型，以实现品牌向上。今年早些时候，现代汽车集团曾指出，其在中国的合资公司前些年以多卖车、多挣钱、提高市占率为公司战略目标，但损害了品牌形象，接下来将对产品结构进行调整，以实现品牌形象提升。
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